Los factores principales que conducen a la necesidad de contratar por la vía de emergencia son eventos climatológicos cada vez más violentos por el cambio climático como también el deterioro de los taludes desde su construcción. Hay que recordar que los taludes son heridas sin cerrar en un terreno natural.

Las obras de emergencia desordenan el orden habitual de una obra, requiriendo mayor velocidad en todo el proceso. El habitual proceso de diseño-proyecto-licitación-ejecución-recepción no se puede mantener porque la necesidad urgente de ejecución no permite esperar el proceso habitual de redacción de proyecto y licitación.

El proceso real de una emergencia comienza con una reunión inicial en el lugar del evento con expertos de todos los implicados. La actuación se define sobre el terreno y con ello un procedimiento que permite actuar en el lugar de la obra sin ser frenado por otros procesos habitualmente necesarios. De esta forma, todo el proceso habitual antes descrito se realiza prácticamente en paralelo. La exigencia organizativa y de coordinación es mayor.

Así mismo, se exige una preparación técnica alta a la empresa que ejecuta los trabajos, Desnivel cuenta con personal técnico y operativo muy preparado y con experiencia acumulada en muchas obras de distinto carácter incluso en diferentes países o idiomas.

El personal técnico de la empresa contratista de obras de emergencia debe saber responder para cuestiones de diseño, de cálculo, de ejecución y tener capacidad de comunicación y coordinación. La preparación técnica debe incluir experiencia y certificación en la ejecución e instalación de los diferentes sistemas de protección y estabilización.

Al contratista de una emergencia también se le exige la disponibilidad de maquinaria y medios propios. Sólo de esta manera se evita la antes habitual cadena de subcontratación con la correspondiente pérdida de calidad en los trabajos.

Sin lugar a duda, es fundamental que la empresa contratista de obras de emergencia cuente con medios altamente eficientes. No hemos de olvidar, que la interrupción de la circulación de una carretera o vía férrea debe ser corta y la ejecución por obligación debe ser segura.

A Desnivel se exige cada vez más la ejecución de emergencias con la tecnología V-Truck, principalmente por las ventajas logísticas, de seguridad, eficiencia y sabiendo que es un equipo con certificado CE.

Finalmente es importante la contratación de una empresa solvente para la ejecución, debido a que las obras de emergencia tienden a tener retrasos en los cobros.

Ejemplo: foto antes

Ejemplo: foto después

Tecnología V-Truck

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En el ámbito de la simulación de caídas de rocas, son varios los factores importantes a la hora de caracterizar el problema e introducir los datos en los programas de cálculo.

Los factores más importantes son la definición de los bloques y localización del área fuente, el perfil y/o topografía por donde cae el bloque y características del terreno con el que el bloque impacta durante su trayectoria y por último la ubicación de la barrera dinámica y la distancia con el punto a proteger.

La definición de los bloques, tamaño del bloque, volumen, densidad, peso y forma del mismo es importante ya que nos va a determinar la interacción durante su trayectoria con el perfil y el terreno, con su correspondiente variación de la energía cinética.

El área fuente, es importante determinarla y estudiarla porque con su análisis podemos estimar los posibles bloques futuros que puedan desprenderse, este análisis se realiza a través de estaciones geomecánica que nos indican cinemáticamente que tipo de roturas son más representativas y más frecuentes e incluso se puede determinar los tipos de bloques y formas con mayor posibilidad de producirse.

Una vez definido el tipo o tipos de bloques otro factor a tener en cuenta será la topografía del terreno y la caracterización del mismo, dependiendo del software de análisis y su capacidad 2D o 3D se utilizarán perfiles o topografía en 3D.

Dicha topografía se ha de completar con una cartografía geológica para determinar los parámetros y coeficientes (coeficientes de restitución, ángulo de fricción etc) de interacción entre el bloque y el terreno durante su trayectoria.

Estos factores determinaran el rebote del bloque sobre el terreno y la capacidad de absorción de energía de cada tipo de terreno en cada impacto.

Por último, hay que estudiar en cada simulación los puntos de la trayectoria donde la energía de impacto y la altura de rebote son menores y comprobar desde el punto de vista de la ejecución que es viable la misma y además que esta ubicación cumpla con la distancia de seguridad con la infraestructura a proteger.

Esta distancia de seguridad debe ser superior a la deformación/elongación máxima de la barrera en sus ensayos de certificación tipo MEL según la normativa ETAG027.

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Desde Desnivel queremos re-publicar este vídeo que demuestra el terror que son capaces de generar los bloques que se desprenden e invaden carreteras; Además de hacer peligrar las vidas de personas que confían en la seguridad de las carreteras.

Observen la velocidad de impacto y la capacidad de cortar árboles después del rebote sobre vehículo y asfalto. Queremos creer que los viajeros hayan sobrevivido el incidente.

Por otro lado, queremos insistir que no sólo bloques a alta velocidad y grandes dimensiones pueden hacer daños irreparables. La energía de una piedra de un kilo es capaz de provocar la muerte de una persona.

Las carreteras se pueden proteger de forma eficaz contra estos fenómenos con la instalación de barreras dinámicas.

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