Estabilización de taludes y control de erosión, para las nuevas instalaciones de la unidad minera en su sistema de bombas y relaves.

Instalación de mallas de acero con geomanto de control de erosión y soil nailing.

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Estabilización de taludes, mediante la instalación de control de erosión por geomanto, con refuerzo de malla de acero y soil nailing.

Instalación se sistemas provisionales con geomalla para la protección de obras de ampliación del tajo minero, vías e infraestructuras temporales.

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Estabilización y protección de taludes a lo largo de todo el proceso de construcción de importante unidad minera en sur de Perú (Provincia de Moquegua)

Proyecto a lo largo del tiempo que engloba todos los áreas de la mina para proteger distintas infraestructuras:

• Faja transportadora
• Presa de Relaves
• Acceso principal a la mina y accesos secundarios

Se realiza la protección y estabilización de todos los taludes inestables, en un proyecto de larga duración que engloba todo el abanico de productos.

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Estabilización y protección de taludes en tajo minero y de bocaminas. Se utilizan diversas técnicas de estabilización y control de erosión.

Proyecto completo que engloba diversas técnicas mediante diversos medios de elevación:

• Estabilización con malla
• Perforación en altura
• Control de erosión con Shotcrete

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Protección de talud para vivienda particular en C/ Olmos (Málaga)

La protección de taludes es una actividad esencial para salvaguardar la integridad de los bienes materiales y sobre todo de las personas. En zonas urbanas, esta actividad es esencial. En este caso, se proyecta la construcción de una vivienda particular, y se prevé que durante los trabajos de movimiento de tierras puedan desprenderse fragmentos rocosos que impacten en la calle situada en la parte inferior. Como el talud presenta geometría con dos pendientes diferenciadas, se decide la colocación de una barrera dinámica de 345 KJ y altura de protección de 2m (para detener los desprendimientos de la excavación), y la parte baja del talud se trata con una malla de triple torsión reforzada con bulones de 3 m de profundidad, con el fin de evitar cualquier inestabilidad en esta parte. Todos los trabajos se realizan con técnicas verticales, maximizando la seguridad y con una mínima interferencia en el tráfico rodado.

Contratista: Grupo Red Point

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Se trata de una trinchera de 350 m de longitud situada dentro del término municipal de Roda de Barà (Tarragona) entre los PK 611+390 y 611+740, ubicada entre la estación de Roda de Bará y el apeadero de Roda-Mar.

Desnivel fue la elegida por la UTE MIV NORESTE (Comsa, Guinovart Obras y servicios, Azvi, Acciona, Vias), que consistió:

1. 1. Colocación Líneas de seguridad según normativa.
   2. Corte de arbustos y matorrales, siega de hierbas y vegetación rebrotada, en toda la superficie de talud y en coronación y en paramentos.
   3. Picado y saneado manual y de elementos sueltos, en voladizo, inestable o susceptible de desprendimiento, en toda la superficie de talud indicada.
   4. Retirada de material desprendido del talud.
   5. Supresión de arbolado en toda la superficie de talud y en coronación.
   6. Levante y retirada de malla colgada preexistente en mal estado.
   7. Suministro y colocación de malla y refuerzo mediante cable de acero de 12 mm y bulones tipo GEWI 25 de 1,5 m y 3 m.
   8. Suministro y colocación de mallas de alta resistencia tipo RED de Cables de 300×300 ancladas mediante bulones tipo GEWI 25 de 3 m y refuerzo mediante cable de acero de 12 mm.

La realización de los trabajos se ha ejecutado con tráfico ferroviario abierto en régimen de intervalos.
En ciertos momentos y debido a la presencia de catenaria, se han realizado trabajos bajo corte de tensión para extremar las medidas de seguridad en el trabajo.

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Las fuertes precipitaciones caídas entre los días 2 y 12 de septiembre de 2019 han provocado deterioros graves en los taludes y desmontes en el enlace 77 (pk 77+000) de la Autovía A-44 (Jaén), agravándose patologías cómo cárcavas, desprendimientos y embolsamientos de mallas existentes. Las escorrentías dejaron arrastres y desprendimientos en la calzada de la vía de servicio y la glorieta de conexión con la carretera JV-2229, afectando a dos negocios existentes en las inmediaciones, inundando el parking y volcando parcialmente un cerramiento de dichos establecimientos, con riesgo para los bienes y las personas y para la seguridad vial. El resultado de la reparación es inabordable por la conservación Integral del Sector.

A pesar de haberse realizado operaciones de conservación puntuales, cómo colocación de “New yersey” de hormigón y derivaciones en la escorrentía, se vio necesario la intervención de inmediato.

La solución aportada:

• Señalización de las obras
• Saneo de material inestable y vegetación con medios manuales, ejecutado por personal especializado en trabajos verticales
• Limpieza de cuneta mediante medios manuales y mecánicos del material desprendido
• Suministro de doble mallazo electrosoldado 150x150x6 adosado al talud para recepción de hormigón de gunita
• Suministro y colocación de bulón tipo GEWI 25 o similar de longitud 1,5 m. incluyendo parte proporcional de placa, manguito y tuerca para adaptar el mallazo y crear la estructura que recepciona la gunita
• Suministro y proyección de gunita con 400 Kg de cemento por m3. Proyectado por vía húmeda

Para la realización de los trabajos se tienen que respetar las normas generales vigentes en materia de vialidad y señalización de Autopistas.

Desnivel dispone de equipos de señalización y maquinaria de perforación en altura propios, además de personal técnico y de obra, con experiencia y altamente especializados para conseguir la finalización óptima de los trabajos.

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Las antiguas canteras y cuevas de la rambla de Belén, que son visibles desde la salida de la Autovía A-7 en la Avda. Federico García Lorca de Almería, son conocidas como las ‘Cuevas de Conan’. El nombre hace homenaje a la cueva de uno de los personajes más célebres del antiguo cine de Hollywood, “Conan el Bárbaro”.

Bajo ellas se ha promovido la urbanización de la parcela donde IKEA va a implantar su nueva tienda en Almería.

Desnivel fue adjudicataria para la protección contra desprendimientos rocosos que se originan en las antiguas canteras.

Para la protección se ha utilizado malla de triple torsión 8×10/16 de 2,7 mm en una superficie de 5.800 m2 y anclados de roca susceptibles a caída mediante anclajes de tipo Gewi 25 replanteados y repartidos por la superficie.

Gracias a la poca visibilidad del tratamiento se ha un impacto visual negativo y se preserva la posibilidad de que se sigan admirando estas cuevas cómo símbolo de la historia reciente de Almería.

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En el año 2018, Desnivel se enfrenta a uno de los mayores retos en el campo de la estabilización y perforación de taludes en altura en los últimos años ejecutados en España.

La obra consistía en la estabilización de los taludes que formaban el Desmonte 6 en el tramo de AVE Otero de Bodas – Cernadilla, entre los ppkk 721+600 y 722+350, en la provincia de Zamora.

La obra en sí era un desafío, tanto por la medición total (64.000 ml de perforación), así como por el plazo de ejecución (9 meses). Además de la perforación, se acometió la estabilización de los taludes mediante el empleo de malla de triple torsión y red de anillos, hasta una medición de 40.000 m2 aproximadamente.

Para esta obra, Desnivel formó parte de la U.T.E Taludes Zamora, y la medición ejecutada por Desnivel fue:

• • 32.000 ml de bulón tipo GEWI 40 mm, con longitudes comprendidas entre 3 y 18 ml
  • 1.000 ml de bulón tipo GEWI 32 mm, con longitudes de 3 m
  • 14.000 m2 de colocación de red de anillos de 350 mm
  • 4.000 m2 de hormigón proyectado
  • En total se ejecutaron 63.451 ml de Gewi 40 mm por parte de la UTE El nombre de la UTE es “Taludes AVE Zamora, UTE” formada por Solutioma, S.L. y Desnivel Agranaltura, S.A.

La perforación necesitó de un gran trabajo organizativo, recursos materiales y personal altamente cualificado, ya que, de la cantidad de perforación ejecutada, la mayoría se desarrolló en altura, con la siguiente distribución:

• • 15 % de la medición hasta 5 m de altura
  • 25 % de la medición entre 5 y 15 m de altura
  • 60 % de la medición a más de 15 m de altura

Respecto a la maquinaria utilizada, Desnivel empleó los equipos de perforación más desarrollados de los que dispone, con el fin de cumplir con las necesidades técnicas de la obra y con los más altos estándares de seguridad y salud. Dichos equipos fueron:

• • 1 Carro Perforador Tamrock
  • 2 Equipos de perforación V-TRUCK
  • 1 Manipulador telescópico tipo MERLO
  • 1 Perforadora alto rendimiento sobre grúa autopropulsada

La UTE completó los equipos con 4 perforadoras de alto rendimiento sobre grúa autopropulsada y otros medios.

El resultado de aunar experiencia, organización, tecnología y profesionalidad en el mismo equipo, dio como resultado que, lo que a priori se presumía como un complicado reto, se transformara como una obra de éxito, tanto en el aspecto geotécnico, como en el de seguridad, ya que se desarrolló sin incidentes. Todo ello, cumpliendo con los plazos del proyecto.

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Cuando el talud se encuentra justo colindante a una carretera tan transitada como es la A-4050 (Granada-Almuñécar), el riesgo para la integridad de las personas es altamente elevado. En este caso afortunadamente no hubo que lastimar daños personales, y la actuación para evitar daños mayores fue rápida y exitosa.

En primer lugar, se dio aviso al titular de la carretera por medio de la empresa de conservación, que gestionó la señalización conjuntamente con las fuerzas de seguridad. Un equipo de intervención rápida de Desnivel, formado por operarios y técnicos altamente cualificados en la protección de taludes se desplazó hasta el lugar para evaluar el estado del talud y los posibles desprendimientos posteriores que se pudieran dar.

Una vez que se accedió a la parte superior del talud, se comprobó que había una roca de gran volumen en equilibrio límite, por lo que se procedió a su saneo controlado, empleando medios manuales.

Una vez que el mayor riesgo se había eliminado, se evaluó la condición del resto del talud y se procedió a la protección definitiva del mismo mediante la colocación de un sistema de estabilización formado por red de cables. Mediante esta última fase, se pudieron combinar las tareas de estabilización con la apertura al tráfico de la vía, interfiriendo de la menor forma posible.

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